近日，中国汽车工业协会发布数据自大，3月商用车产销分别完成43.1万辆和44.7万辆，环比分别增长35.8%和42.8%。1～3月商用车产量为104.8万辆，同比增长5.1%；销量为105.1万辆美国十次，同比增长1.8%。

具体来看，新动力商用车销量执续增长，浸透率执续进步。一季度，新动力商用车国内销量14.9万辆，同比增长48.6%。新动力商用车国内销量占商用车国内销量比例为18.4%。此外，一季度，新动力商用车出口2.3万辆，同比增长2.3倍。出口增速迅猛。销量14.9万辆，同比增长48.6%。

其中，换电重卡在口岸、矿区等场景加快替代燃油车；新动力客车销量也呈现增长态势，各人界限车辆电动化政策效应露出。

面前，新动力商用车充换电补能的痛点仍有待料理，遴荐充电照旧换电仍是业内柔和的焦点。近日，为料理补能痛点，广汽日野与广汽动力达成策略相助，明确重卡补能斥地“2030年万桩”的补能集聚确立蓄意，打造掩盖宇宙的商用车补能集聚。两边将在车辆销售、客户干事、站点确立等界限，共同构建“车-桩-网-端”一体化补能生态。在轻卡界限，广汽动力将向广汽日野用户全面绽放现存充电资源，同期，市面上绝大部分车型王人可接入该充电斥地。

凭据贪图，“2030年万桩蓄意”包含乘用车和商用车两个板块，其中商用车板块在2025年蓄意新增投建1000桩，宇宙投建，优先布局优质业务场景，优先匹配广汽商用车策略发展需求，车桩协同，助力广汽商用车“135”策略。

在此前2025商用车产业发展会议上，华为时间有限公司数字动力全球充电业务总裁刘大伟暗示，由于超充场站用大地积更小，且斥地投资和运维成本也更低，因此详细成本将比换电肤浅近一半，更值得在重卡界限履行与哄骗。

十三届宇宙政协经济委员会副主任、工业和信息化部原党组副秘书、副部长苏波则以为，商用车电动化产业政策以“节能减排”为蓄意，以市集遴荐为导向，不应过度分辨时间路子，鼓动充换电时间路子共同发展等提倡。

新动力商用车发展仍是机遇与挑战并存。宁德期间动力科技股份商用业绩部总工蒋于伟暗示，自2018年以来，国内新动力商用车电动化率从5%进步到20%，已逾越拐点迎来高速增永久，瞻望到2025年，新动力商用车销量将达到110万辆，电动化率为29%，到2030年，电动化率将非凡70%。

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三一集团重卡业绩部总司理罗畅国在中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）上暗示。“面前我国乘用车市集竞争也曾参加了淘汰赛阶段，而新动力商用车的发展相较于乘用车滞后能够一个周期，当今还处于本钱彭胀和时间积贮阶段，仍不休有新势力和新本钱涌入，按当今情况看，瞻望2026年开动会走向淘汰赛竞争。”

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黄琳

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