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12万名职工或将降薪10%，各人汽车集团集体干预极冷。

车东西11月25日音尘，把柄路透社最新音尘，各人汽车乘用车部门首席奉行官托马斯・舍费尔表示，为了削减40亿欧元（约合东谈主民币303亿元）的老本，裁人和关闭工场是不可幸免的。

路透社报谈各人汽车乘用车部门首席奉行官托马斯・舍费尔恢复裁人、关厂

托马斯・舍费尔的这一言论进一步加重了各人汽车集团与各人汽车工会的冲突。

不外，舍费尔表示：“任那儿分有筹画都必须削减迷漫产能和老本。咱们不可只作念名义著述，拖延问题，这种作念法早晚会带来严重效果。”

他致使还表示，大部分裁人将通过平素的东谈主员流结怨提前退休来完成，但这远远不够。他强调：“蔓延重组到2035年太晚了，到当时咱们会被竞争敌手甩在后面……各人汽车集团的重组应在3到4年内完成。”

除了裁人和关厂，各人汽车集团还野心将12万名德国职工薪资削减10%，而各人汽车工会则条目集团给职工加薪7%，股东减少股息。

由于两边仍难以达成公约，工会展望将于12月开启告诫性歇工，以向治理层施压。

各人汽车集团提议降薪遭工东谈主抗议

值得瞩方针是，工会提议在12月份的歇工或将成为各人汽车集团自2018年进步5万名工东谈主走上街头抗议薪资以来，近6岁首次爆发的大限度歇工事件。

2024年10月28日，各人汽车公司的工东谈主鸠集在位于德国沃尔夫斯堡的各人汽车总部，参加工会委员会对于各人汽车关闭三家工场并裁人数千东谈主的野心的简报会

一、或将演出大限度歇工 12万东谈主或降薪10%

舍费尔表示，现在欧洲对电动车需求收复的但愿迷茫，各人在德国的干事老本约是同业公司在南欧和东欧工场的两倍。

此前，各人汽车集团和各人汽车工会张开讨论，讨论焦点是各人汽车集团在德国的30万名职工中的12万名职工的工资，这些职工受雇于六家工场，其工资由单独的集体工资公约治理，与其他职工不同。

各人汽车集团条目减薪10%，称在濒临来自中国低价汽车的竞争和欧洲电动汽车需求下落的情况下，公司需要削减老本、提升利润以捍卫市集份额。

2018年至2024年7月时间各人汽车集团在欧洲销量举座呈现下滑

舍费尔还补充说到，公司需要再省俭40亿欧元（约合东谈主民币303亿元）。正因如斯，脚下公司并不可幸免关闭德国工场，且这种关停不仅限于汽车制造厂，还包括零部件厂。

工会则给出了放肆性的提议，称各人汽车集团不错取消两年职工的奖金，并建设一个基金，为业务中坐褥率较低的部门裁减工时提供资金。他们表示，这些设施将幸免裁人并省俭15亿欧元（约合东谈主民币115亿元）。

各人汽车集团提议降薪遭工东谈主抗议

如若治理层拒却他们的提议，工会将条目加薪7%，同期不可关闭工场。

而两边似乎照旧莫得皆备达成共鸣。

工会表示，各人汽车集团除了对这些提议质疑外，治理层莫得提议我方的新建议，两边还将在12月9日持续讨论。

工会讨论代表托尔斯滕·格罗格尔表示：“咱们的立场不对仍然很大。”

而考究各人汽车讨论的各人品牌东谈主事应用阿恩·梅斯温克尔表示：“在德国汽车行业极具挑战性的阶段，可捏续竣事财务方针对于确保竞争力仍然至关庞杂。”

二、来岁发布平价新车 售价或在19万元

各人汽车集团的日子尤为不好过，一方面或将捏续股东裁人、关厂，另一方面昔时的电动化野心也显得潜力不及。

据德国《司理东谈主杂志》报谈，各人汽车集团的多款电动汽车相貌再次延期，包括ID.4换代车型和保时捷全新电动SUV等车型。

不外，各人汽车集团平价新车各人ID.2 的发布仍将按期进行。

据外媒报谈，在上周开幕的洛杉矶车展上，各人时期研发考究东谈主Kai Grünitz对外媒证明，该品牌的ID电动汽车居品声威将迎来大刀阔斧的改良。Grünitz暗意，从2026年运转，“巨大的改进”将以全新的立场出现。

外媒报谈各人ID.2电动汽车将按期发布

据该外媒报谈，Grünitz证明，各人ID.2电动汽车仍将按照原野心于2025年底或2026岁首发布。新车型将成为各人的“新开首”。

这位时期考究东谈主表示：“新车将让客户将看到各人的电动汽车发生了变化，况且是比预期更大的变化。”

各人汽车集团曾在旧年3月发布了ID.2all成见车，这是一款全新的初学级电动汽车，起售价不到2.5万欧元（约合东谈主民币19万元），ID.2all成见车的续航里程可达450公里。

各人ID.2all成见车

ID.2将是基于其全新MEB Entry平台的首款电动车，将先推出轿车版，而SUV版将于2025年9月在慕尼黑车展上亮相，GTI版现在也在征战之中。

各人ID.2 SUV版成见图

各人汽车集团曾指出，这款车会“像高尔夫车型相同宽阔”，同期“像Polo相同平价”，天然车身尺寸比Polo小，但由于轴距加长，ID.2的里面空间更大。

三、“欧洲电板一哥”苦求歇业 各人汽车集团是头号股东

除了本人存在“内忧”外，各人汽车集团也迎来“外祸”，其投资的“欧洲电板一哥”濒临歇业重组。

把柄路透社音尘，瑞典电动汽车电板制造商Northvolt在与各人和高盛等投资者和债权东谈主的融资讨论失败后，在好意思国苦求歇业保护，并表示在此流程中将持续平素运营。

Northvolt办公大楼

Northvolt官方表示，重组流程中需要10至12亿好意思元（约合东谈主民币72~87亿元）的新资金，该公司但愿重组能在3月底前完成。

Northvolt由两位特斯拉降生的前高管于2016年10月共同在瑞典创立。Northvolt创立之初，便定下了颇为浩大的方针——到2030年，占据欧洲25%的市集份额，打造足以和韩国、中国厂商相抗衡的原土电板产业。

成立不到8年，Northvolt融资数目进步10笔，从各人、贝莱德、高盛、ATP、西门子、柏基投资等企业和机构手中拿到的资金不下150亿好意思元（约合东谈主民币1087亿），是欧洲创业公司中融资最多的一家。

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而各人汽车集团和高盛辞别捏有Northvolt约五分之一的股份。其中，各人汽车集团领有Northvolt 21%的股份，是这家公司的最大股东。

而Northvolt的失败与浓烈的外洋新动力竞争密切干系。

外洋动力署的数据败露，欧洲电动汽车需求的增长速率低于业内很多东谈主的预测，况且中国在电动汽车规模占据最初地位，规则着全球85%的电板产量。

而最近几个月，Northvolt捏续进行业务缩减以及裁人，以沉稳其财务景色。但它一直莫得达成里面拟定的量产方针，并失去了良马价值21亿好意思元（约合东谈主民币152亿）的合同。

Northvolt的财务崩溃对欧洲建立我方的电动汽车电板行业野心变成了打击，并激发了一场争论：在初创企业难以赶上中国竞争敌手的情况下，欧洲是否需要承袭更多设施来招引投资。

结语：各人汽车集团转型之路繁难重重

面对全球汽车市集的浓烈竞争和电动化转型的挑战，各人汽车集团正阅历着一段粗重的时候。

从削减老本、限制高层奖金到可能的工场关闭和裁人，这些设施反应出公司在应付财务压力和市集变化时的庞杂性。

尽管如斯，各人汽车集团已经需要在保捏竞争力的同期，寻找新的增长点和翻新旅途。

电动化和智能化转型是汽车行业的昔时趋势拳交 xxx，各人汽车集团若能在这些规模获得粗拙，或者能够扭转瞬前的不利场面，从头赢得市集和消耗者的信任。